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Gestion des Vols du CVVACD

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GESTION DES VOLSClick'n Glide en plein écran

Pour voler seul en planeur :

1 – Entraînement suffisant

Avoir effectué dans les 24 mois précédents sur planeur ou motoplaneur (F-Charlie…)
(Vous ne pouvez pas prendre en compte des heures ULM, avion ou hélicoptère)

Soit 6h de vol en CDB incluant 10 décollages
Soit 3h de vol en CDB incluant 5 décollages + 3 vols d’instruction avec ITP ou ITV

2 – Contrôle de compétence

Avoir satisfait à un contrôle de compétence auprès d’un instructeur de vol à voile depuis moins de 6 ans

NOTA

Constitue contrôle de compétence : tout vol mentionné sur votre carnet de vol, visé et signé par un ITV dans les six années précédentes, y compris donc avant le 1er juillet 2008 (Test BPP, autorisations additionnelles, renouvellement, évaluation, vol de contrôle etc.…)
Si les conditions d’entraînement ne sont pas respectées, vous devez satisfaire à un contrôle de compétence avec un ITV. Vous pourrez ainsi exercer les privilèges de votre licence et vous avez 24 mois pour retrouver les conditions d’entraînement
Les pilotes brevetés depuis longtemps et les instructeurs eux-mêmes peuvent ne pas être à jour s’ils n’ont pas satisfait à un contrôle de compétence depuis moins de 6 ans visé sur leur carnet

3 – Visite médicale à jour

Le certificat médical est valable 5 ans si – 40 ans et 2 ans à partir de 40 ans révolus
Depuis le 28 Mai 2008, le médecin doit vous remettre un certificat médical de classe 2 (Document à 4 volets édité par la DGAC sur lequel la date d’échéance doit être indiquée)

4 – Licence – Assurance à jour

Les pilotes brevetés, planeur ou ULM, de s’assurer eux-mêmes qu’ils ont souscrit une licence-assurance auprès de la FFVV pour l’année en cours avant de faire leur premier vol.

Contact : LARRIÈRE, Alain BERLIZON ou Daniel LEGRAS

Pour emmener des passagers :

1) Passagers planeur non payants

50 heures en CDB + Contrôle compétences par ITV
3 décollages + 3 atterrissages en CDB dans les 3 derniers mois

2) Passagers planeur payants (VI)

50 heures en CDB + Contrôle compétences par ITV
3 décollages + 3 atterrissages en CDB dans les 3 derniers mois
100 heures en CDB dont 15 h en CDB les 12 derniers mois + autorisation du Président

Passagers ULM

Vous devez justifier de 3 décollages et atterrissages en tant que commandant de bord dans les 3 derniers mois sur aéronef de même type/classe

Manoeuvre des planeurs

Quelques conseils pour sortir les planeurs du hangar et leur mise en piste:

manœuvrer les planeur dans le hangar avec le BO et la roue d’aile montés,
sortir les planeurs en utilisant la technique du “cheval de bois” ( une seule personne dirige la manœuvre et surtout des yeux pour assurer la sécurité),
centrer le planeur sur la ligne blanche pointillée du tarmac
bien vérifier le montage du BO sur le planeur (ajustement des fixations),
éviter d’approcher la barre de traction avec le véhicule en marche arrière,
s’assurer que l’attache de la barre de traction est bien engagée et verrouillée sur la boule du véhicule,
tracter en ligne droite jusqu’au moment ou le planeur a dépassé le coin du hangar blanc; enlever le pied de l’embrayage et rouler avec le moteur au ralenti,
ATTENTION: en cas de problème au niveau de l’attelage, pas de coup de frein, débrayer, mettre au point mort et laisser l’attelage s’arrêter sans freiner,
au retour de piste avec un planeur, viser la ligne pointillée blanche en anticipant la manœuvre (attention au coin du hangar blanc),
ATTENTION : la ligne pointillée blanche n’est pas centrée sur la largeur des portes du hangar; ne pas engager le véhicule das le hangar,
pour le rangement des planeurs, mème procédure que pour la sortie

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Clin d’œil : La gestion du câble de remorquage, tout un programme !